集裝箱碼頭輪胎式門吊（RTG）在吊具升降過(guò)程中存在典型"峰值功率—空閑間歇"負(fù)載特征，傳統(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)組或純變頻驅(qū)動(dòng)在突加負(fù)載時(shí)油耗與排放均偏高。2023年以來(lái)，沿海主要港口啟動(dòng)RTG混合動(dòng)力改造，在直流母線并接超級(jí)電容模組吸納下放吊具時(shí)的再生制動(dòng)能量并在起升時(shí)釋放，與之配套需安裝一臺(tái)船用或工業(yè)級(jí)超級(jí)電容專用大功率充電機(jī)，用于在設(shè)備待機(jī)期間將超級(jí)電容補(bǔ)充至最佳工作電壓區(qū)間。

此類充電機(jī)通常額定功率50kW—150kW，輸入兼容380VAC或480VAC船用電網(wǎng)，輸出0—600VDC連續(xù)可調(diào)，支持Modbus-TCP與起重機(jī)PLC通訊以接收遠(yuǎn)程啟停與SOC目標(biāo)設(shè)定指令。改造后跟蹤數(shù)據(jù)表明，超級(jí)電容承擔(dān)瞬時(shí)峰值功率后發(fā)動(dòng)機(jī)可運(yùn)行于更經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)，綜合節(jié)油率達(dá)25%—35%，氮氧化物排放降低約40%。充電機(jī)本身具備夜間低功耗休眠與定時(shí)自診斷功能，在鹽霧腐蝕嚴(yán)重的港口環(huán)境中平均無(wú)故障時(shí)間已超過(guò)20000小時(shí)。業(yè)內(nèi)人士透露，隨IMO（國(guó)際海事組織）對(duì)港口機(jī)械設(shè)備排放要求趨嚴(yán)，此類"超級(jí)電容＋專用充電機(jī)" retrofit套件在東南亞與中東出口市場(chǎng)同樣呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。