集裝箱碼頭輪胎式門吊（RTG）在吊具升降過程中存在典型"峰值功率—空閑間歇"負載特征，傳統(tǒng)柴油發(fā)電機組或純變頻驅(qū)動在突加負載時油耗與排放均偏高。2023年以來，沿海主要港口啟動RTG混合動力改造，在直流母線并接超級電容模組吸納下放吊具時的再生制動能量并在起升時釋放，與之配套需安裝一臺船用或工業(yè)級超級電容專用大功率充電機，用于在設(shè)備待機期間將超級電容補充至最佳工作電壓區(qū)間。

此類充電機通常額定功率50kW—150kW，輸入兼容380VAC或480VAC船用電網(wǎng)，輸出0—600VDC連續(xù)可調(diào)，支持Modbus-TCP與起重機PLC通訊以接收遠程啟停與SOC目標(biāo)設(shè)定指令。改造后跟蹤數(shù)據(jù)表明，超級電容承擔(dān)瞬時峰值功率后發(fā)動機可運行于更經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)，綜合節(jié)油率達25%—35%，氮氧化物排放降低約40%。充電機本身具備夜間低功耗休眠與定時自診斷功能，在鹽霧腐蝕嚴(yán)重的港口環(huán)境中平均無故障時間已超過20000小時。業(yè)內(nèi)人士透露，隨IMO（國際海事組織）對港口機械設(shè)備排放要求趨嚴(yán)，此類"超級電容＋專用充電機" retrofit套件在東南亞與中東出口市場同樣呈現(xiàn)增長態(tài)勢。