交通運(yùn)輸部、工信部、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《內(nèi)河新能源船舶推廣應(yīng)用行動(dòng)方案（2026—2030 年）》，提出分階段發(fā)展目標(biāo)：至 2028 年，國內(nèi)內(nèi)河新能源船舶保有量較 2025 年實(shí)現(xiàn)翻倍，長三角水網(wǎng)船舶充換電設(shè)施基本成網(wǎng)，打造 “兩橫一縱兩網(wǎng)” 零碳水路運(yùn)輸通道，重點(diǎn)推動(dòng)長江干線、西江、京杭運(yùn)河電動(dòng)船舶規(guī)?；茝V。
方案提出統(tǒng)籌布局船舶充換電基礎(chǔ)設(shè)施，鼓勵(lì)在現(xiàn)有水上服務(wù)區(qū)、碼頭改造新增充電設(shè)施，因地制宜建設(shè)風(fēng)光儲(chǔ)充一體化站點(diǎn)；要求船舶充電設(shè)施建設(shè)參照 JTS/T 341—2026 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將電動(dòng)船舶用電需求納入?yún)^(qū)域電網(wǎng)規(guī)劃，加快配套配網(wǎng)改造，為內(nèi)河船舶電動(dòng)化掃清基礎(chǔ)設(shè)施障礙。
內(nèi)河航運(yùn)是綜合交通重要組成部分，傳統(tǒng)燃油船舶尾氣、噪聲污染突出，電動(dòng)船舶具備低噪音、零本地排放、運(yùn)維成本低等優(yōu)勢(shì)，適合內(nèi)河短途貨運(yùn)、旅游觀光、港口作業(yè)船舶。過去制約推廣的核心瓶頸，除船舶動(dòng)力電池成本外，碼頭大功率充電設(shè)施不足、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，成為重要卡點(diǎn)。
隨著政策落地，沿江各省將加快碼頭充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，內(nèi)河船舶充電市場(chǎng)將迎來持續(xù)增長。內(nèi)河碼頭場(chǎng)景特點(diǎn)是站點(diǎn)分散、部分碼頭電網(wǎng)容量有限，設(shè)備需要支持功率動(dòng)態(tài)分配、低電壓穿越、遠(yuǎn)程運(yùn)維，同時(shí)適應(yīng)潮濕、多雨水的戶外環(huán)境。項(xiàng)目建設(shè)模式也趨向多元化，既有固定式岸電樁，也有移動(dòng)充電裝置試點(diǎn)。
依托大功率電源研發(fā)積累，昊瑞昌針對(duì)內(nèi)河電動(dòng)游船、貨運(yùn)船舶開發(fā)系列岸電充電機(jī)，支持寬電壓輸出、多機(jī)并聯(lián)擴(kuò)容，適配碼頭電網(wǎng)容量受限場(chǎng)景，設(shè)備滿足戶外防潮防護(hù)要求，可為內(nèi)河港口船舶充電新建與改造項(xiàng)目提供設(shè)備選型與技術(shù)方案支持，助力內(nèi)河航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型。